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2019年1月4日，全國汽車標準化技術(shù)委員會在其官網(wǎng)發(fā)布了《道路車輛先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)術(shù)語及定義》的征求意見稿。

此征求意見稿來源于中國國家標準化管理委員會2017年7月14日下達“國家標準委關(guān)于下達2017年第二批國家標準制修訂計劃的通知。

2016年12月，根據(jù)全國汽車標準化技術(shù)委員會“關(guān)于先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）相關(guān)標準及 研究任務(wù)安排的通知（汽標秘字【2016】80 號文）”，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱 “中汽中心”）牽頭，組建《道路車輛 先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）術(shù)語及定義》國家推薦性標準起草工作組，負責(zé)該標準的預(yù)研及立項準備工作，參與起草單位包括重慶長安汽車股份有限公司，中國第一汽車股份有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、華晨汽車集團控股有限公司、浙江萬安科技股份有限公司、廈門金龍汽車集團股份有限公司、戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司、沃爾沃汽車（亞太） 投資控股有限公司、寶馬（中國）服務(wù)有限公司等。

2016年4月，汽標委秘書處在汽車行業(yè)內(nèi)開展“先進駕駛輔助系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)調(diào)查”工作，調(diào)研各相關(guān)單位 ADAS 技術(shù)、產(chǎn)品的名稱、功能及應(yīng)用狀態(tài)等內(nèi)容，編制形成 ADAS 系統(tǒng)功能對照表，為 ADAS 術(shù)語及定義標準的編制奠定了基礎(chǔ)。 

2017年3月，先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）術(shù)語及定義起草組第一次會議在沈陽市召開，起草組對 ADAS 術(shù)語及定義制定的范疇、基本原則和編制計劃進行了討論并達成一致意見。

該征求意見稿中的標準術(shù)語，對ADAS系統(tǒng)的覆蓋范圍應(yīng)全面而完整， 確定其范疇不涉及自動駕駛系統(tǒng)，明確了邊界；該標準術(shù)語不包括有關(guān)“系統(tǒng)”層級的定義表述，只對ADAS系統(tǒng)的基本功能進行定義。

將技術(shù)路線類似的ADAS術(shù)語相鄰排序，總體分成“信息輔助類與控制輔助類”兩個大的類別，信息輔助類功能包括“駕駛員疲勞監(jiān)測”等21項； 輔助控制類包括“自動緊急制動”等15項。

先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），定義為利用安裝在車輛上的傳感、通信、決策及執(zhí)行等裝置，監(jiān)測駕駛員、車輛及其行駛環(huán)境并通過影像、燈光、聲音、觸覺提示/警告或控制等方式輔助駕駛員執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)或主動避免/減輕碰撞危害的各類系統(tǒng)的總稱。

ADAS中國標準意義

意見稿參考了ISO、 UN/WP.29 及 SAE 等國際相關(guān)標準，但在此基礎(chǔ)上進行了中國化的增加和修訂，對輔助駕駛系統(tǒng)功能的定義進一步明確。

這些功能中，除了包含傳統(tǒng)概念上L1、L2的AEB、ACC等控制執(zhí)行的功能，還囊括了預(yù)警、監(jiān)測、環(huán)視、HUD、夜視、酒精閉鎖、智能燈、加速踏板誤操作、緊急轉(zhuǎn)向輔助等特色功能，可以說，非常全面的定義了輔助駕駛功能，更具有適應(yīng)性和普識意義。

輔助駕駛在全球的標準中，還未如此明確的進行范圍、功能的劃定，此次中國版本意見稿的修訂，在全球都走在了前列，相信對國內(nèi)汽車行業(yè)技術(shù)升級、新車評級會起到非常積極的推動作用。

本標準在制定過程中主要考慮了與其它標準的協(xié)調(diào)。 由于該標準為國家推薦性標準，因此，本標準與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及標準無抵觸，可以自成一體，單獨應(yīng)用。本標準適用于M類和N類車輛。征求意見稿征求意見時間為一個月：2019.01.04-2019.02.11。