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4月15日電動(dòng)自行車新國標(biāo)就要正式實(shí)施了,而新國標(biāo)中明確規(guī)定整車重量不得超過55kg,而整車減重最直接的手段就是把鉛酸電池替換成鋰電池。那么這是否意味著,新國標(biāo)將會(huì)重挫鉛酸電池行業(yè)呢?
答案:未必!
電動(dòng)車和鉛酸電池,這兩者的發(fā)展可以說是相輔相成。即便現(xiàn)在鋰電池的占比越來越大,但鉛酸電池依舊是電動(dòng)車最主要的電池品類。
鉛酸電池依舊是電動(dòng)兩輪車的主力電池
大眾青睞電動(dòng)車,最根本的原因就是電動(dòng)車的低成本的易用性。目前市面上銷售量最大的簡易款車型,其均價(jià)基本都在2000元左右,續(xù)航里程在30-50Km區(qū)間,完全能夠滿足民眾日常出行代步的實(shí)際需要。
相比鋰電池車型,鉛酸電池車型普遍價(jià)格會(huì)低800-1000元左右(同等規(guī)格),對于電池規(guī)格較大的電摩品類車型,鉛酸車型的價(jià)格優(yōu)勢更加明顯。
市面上在售車型仍以鉛酸電動(dòng)車為主
除了價(jià)格優(yōu)勢,鉛酸電池的安全性和易用性也毫不遜色與鋰電池車型。
由于鋰電池的自身屬性,一旦電芯出現(xiàn)熱失效的情況,整個(gè)電池包都將會(huì)處于一個(gè)危險(xiǎn)的狀態(tài),我們也沒少看到電動(dòng)車電池起火甚至爆炸的新聞,這其中鋰電池包占了大多數(shù)。
而鉛酸電池則幾乎不存在熱失效的麻煩(尤其是在放電階段),即便鼓包的話也并不會(huì)在安全性上出現(xiàn)什么麻煩。
也正是得益于價(jià)格和安全性上的優(yōu)勢,鉛酸電池幾乎壟斷了電動(dòng)車的電池市場,而近20年的發(fā)展也形成了如今一套完整的生產(chǎn)-銷售-回收產(chǎn)業(yè)鏈條。
在長達(dá)20年的發(fā)展歷程中,鉛酸電池以其價(jià)格和安全優(yōu)勢牢牢占據(jù)了電動(dòng)車電池市場的頭把交椅,但這一局面隨著電動(dòng)車新國標(biāo)的頒布而出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。
新國標(biāo)嚴(yán)格限定了電動(dòng)自行車的整車重量,而對于鉛酸電池來說,電池自重偏大(或者說能量密度過低)無法在現(xiàn)有的技術(shù)框架下獲得突破,那么如果新國標(biāo)車型想要沿用鉛酸電池,只能以犧牲續(xù)航為代價(jià)。
以48V12Ah鉛酸電池為例,通常該規(guī)格電池的重量在16Kg以上,這意味著整車不含電池重量要控制在38Kg以下,并且整車的尺寸還不能超過標(biāo)準(zhǔn),這對于車輛設(shè)計(jì)提出了極大挑戰(zhàn)。
新國標(biāo)車型很難承載大容量鉛酸電池
所以,當(dāng)新國標(biāo)內(nèi)容公布的時(shí)候,很多人斷定,這將會(huì)成為鉛酸電池產(chǎn)業(yè)衰落的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
之后各大品牌也根據(jù)新國標(biāo)要求推出過一些車型,但新車型已經(jīng)全部改用鋰電池,整體售價(jià)也隨之翻了一番。目前電商平臺中,目前可以在北京正常上牌的電動(dòng)自行車價(jià)格已經(jīng)來到了2500-3000元左右,且全部為鋰電車型。
我們需要承認(rèn),新國標(biāo)將會(huì)對鉛酸電池產(chǎn)業(yè)帶來很大的沖擊,但是我們也不能高估這種影響。
首先,電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)中,不僅僅有電動(dòng)自行車品類,我們也需要看到輕便電摩和電摩品類不算增長的市場份額。
由于新國標(biāo)只是針對電動(dòng)自行車,而電摩品類并沒有對整車重量加以限制,所以之前使用鉛酸電池的豪華款和小包車,只要其它方面符合電摩和輕便電摩的標(biāo)準(zhǔn)就行了,鉛酸電池完全可以正常使用。
其次,鉛酸電池產(chǎn)業(yè)很大,電動(dòng)車使用的動(dòng)力鉛酸電池僅占到鉛酸電池整體市場份額的1/4,起動(dòng)型鉛酸電池(也就是燃油車中俗稱的電瓶)才是大頭,占比接近50%,而儲能型和其它類型鉛酸電池占比約為1/4。
所以,單單電動(dòng)自行車品類對于鉛酸電池行業(yè)整體的影響不會(huì)超過10%。
(來自:中關(guān)村在線)