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現(xiàn)在大街上跑的電動自行車越來越多，目前已經(jīng)有3個億左右的用戶，年產(chǎn)量近3000萬輛。從這兩個數(shù)據(jù)可以看出電動自行車的普及。在方便出行的同時，因為電動自行車導(dǎo)致的各種安全事故也是大家一直關(guān)注的焦點。電動自行車質(zhì)量好壞，不僅直接影響騎行者自身安全，也影響其他出行人的安全。出現(xiàn)安全事故可能會有各種各樣的原因，那么，其中有些安全事故和電動自行車本身的質(zhì)量有沒有關(guān)系呢?

7月18日，浙江省杭州市西湖區(qū)一輛電動自行車在行駛途中突然自燃起火，事故造成三人受傷。受傷的三人，除了事故車輛上的一對父女，還有一位過路人。事故發(fā)生后，浙江省和杭州市消防救援部門迅速派出火災(zāi)調(diào)查專家，對事故原因進(jìn)行調(diào)查分析。

杭州市風(fēng)景名勝區(qū)消防救援大隊副大隊長 韋贊：經(jīng)過杭州市消防救援支隊火災(zāi)調(diào)查處，現(xiàn)場對事故電動車殘骸的調(diào)查取證，并通過綜合視頻監(jiān)控和車輛勘驗情況，初步認(rèn)定當(dāng)事人駕駛的電動自行車的電池不是車輛原配電池，為軟包裝鋰電池，容量較大，排除電氣線路故障和外來火源引起火災(zāi)，初步認(rèn)定原因為鋰電池在行駛過程中，發(fā)生熱失控引發(fā)爆炸。

無獨有偶，今年5月，四川省成都市某小區(qū)也發(fā)生了一起電梯內(nèi)電動自行車安全事故：一名男子像往常一樣，推著電動自行車乘電梯回家，就在電梯門關(guān)上的一剎那，電動車突然冒出濃煙，緊接著起火爆炸，短短的3秒鐘時間內(nèi)，火焰就吞噬了整個電梯間。突如其來的變故，導(dǎo)致電梯內(nèi)的5人不同程度受傷，其中包括一名僅有5個月大的嬰兒。接連發(fā)生的事故，讓電動自行車的安全隱患問題，再次引發(fā)廣大消費者和監(jiān)管部門的關(guān)注。國家市場監(jiān)管總局最新發(fā)布的電動自行車產(chǎn)品質(zhì)量國家監(jiān)督抽查結(jié)果顯示，這一產(chǎn)品的質(zhì)量狀況并不樂觀。

國家市場監(jiān)管總局質(zhì)量監(jiān)督司產(chǎn)品抽查處處長 苗雨晨：本次總共抽查了159批次電動自行車產(chǎn)品，經(jīng)檢驗，有24批次產(chǎn)品不合格，不合格發(fā)現(xiàn)率為15.1%。

國家市場監(jiān)管總局質(zhì)量監(jiān)督司產(chǎn)品抽查處處長 苗雨晨：抽查發(fā)現(xiàn)的主要質(zhì)量問題集中在電氣裝置、車速限值、淋水涉水性能和車速提示音等項目。

國家輕型電動車及電池產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心是承擔(dān)這次國抽任務(wù)的檢測機(jī)構(gòu)之一。檢測人員告訴記者，電動自行車作為一種道路交通工具，直接涉及廣大消費者的人身財產(chǎn)安全，因此其質(zhì)量合格與否尤為重要。這次國抽依據(jù)國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》檢測的十個項目，均和車輛使用安全密切相關(guān)。其中，許多消費者非常關(guān)注的電動自行車起火問題，就極有可能是由電氣裝置項目不合格所引發(fā)。

這次檢測的電氣裝置三個項目里，問題主要集中在短路保護(hù)上。

為了直觀說明短路保護(hù)裝置對電動自行車電氣線路的保護(hù)作用，技術(shù)人員做了一個試驗，分別在安裝和未安裝短路保護(hù)裝置的情況下，對一輛電動自行車的大燈正負(fù)極直接連接，這種試驗方法也叫短接法。

結(jié)果顯示，開啟電源后，未安裝短路保護(hù)裝置的電動自行車線路迅速冒煙起火，而安裝了短路保護(hù)裝置瞬間就把電路斷開，有效防止了整車電路燃燒損壞。

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，電動自行車的充電線路和電池輸出端中均應(yīng)當(dāng)裝有熔斷器或斷路器等保護(hù)裝置。但記者在檢測機(jī)構(gòu)看到，這次國抽中有的樣品并未按要求執(zhí)行。

國家輕型電動車及電池產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心檢驗員 戴楊彪：先看一下主電路，電池的輸出端是安裝了短路保護(hù)裝置的。充電線路從充電口找到充電口端到線路，這個車很顯然是沒有安裝的。這個充電線路的一個短路保護(hù)裝置對于我們充電過程能夠起到一個保護(hù)作用，現(xiàn)在很多自燃事件就是發(fā)生在充電過程當(dāng)中的。

企業(yè)為了節(jié)省幾塊錢而偷工減料，卻極大地增加了電動自行車的風(fēng)險。記者在進(jìn)一步的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有的企業(yè)雖然安裝了短路保護(hù)裝置，但其規(guī)格、參數(shù)卻與使用說明書或明示規(guī)定不一致。專業(yè)人士介紹，這樣的短路保護(hù)裝置同樣難以對電動自行車起到保護(hù)作用。

國家輕型電動車及電池產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心部長 方政：這樣有兩種情況，一是裝的保險裝置的電流過大，起不到保護(hù)作用。如果裝小了，保險裝置有可能會在正常行駛當(dāng)中燒掉，使車無法運行。

在這次國抽中，標(biāo)稱為通途車業(yè)（廣州）有限公司、佛山捷騎科技有限公司生產(chǎn)的樣品，以及PHILLPS牌、炎彭牌、深凱牌、MiLG牌等其余6批次樣品，雖然安裝了短路保護(hù)裝置，但因為規(guī)格、參數(shù)不符合使用說明書或其他明示的規(guī)定，而被判定為不合格產(chǎn)品。

車速限值項目是否合格，則直接影響到電動自行車的行車安全。車速過快不僅影響車輛本身的穩(wěn)定性，還會對騎車人造成干擾。

國家輕型電動車及電池產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心檢驗員 張露：對騎行者來，如果車速過快會影響騎行者的視覺以及他的判斷力和反應(yīng)時間。

正是因為車速過快會明顯增加騎行的安全隱患，國家標(biāo)準(zhǔn)對電動自行車的車速作出明確限定。

時速不超過產(chǎn)品最高設(shè)計車速，且不超過25km/h。但在檢測過程中，標(biāo)稱為通途車業(yè)（廣州）有限公司生產(chǎn)的樣品，實測車速達(dá)25.4 km/h，不符合國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定；而標(biāo)稱為王派牌的樣品，超速更嚴(yán)重，達(dá)到28.2 km/h，超出了國家標(biāo)準(zhǔn)限值13%。另外，標(biāo)稱為賽萊斯牌的樣品，則是因為車速實測值超過最高設(shè)計車速而被判定為不合格。

車速限值項目不合格的“超標(biāo)車”，加大了交通事故隱患的概率。淋水涉水性能不合格，同樣也會影響電動自行車的整車安全。作為一款實用型的電器產(chǎn)品，電動自行車在實際使用中避免不了遇到下雨天或積水路面，這就要求它必須具有一定的防水性能，以確保車身內(nèi)的電器部件不受影響。

國家輕型電動車及電池產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心 方政：因為電動自行車有電池、控制器、電機(jī)這些電器部件 這些部件如果是進(jìn)水的話就會造成短路，從而影響車輛的壽命和電池壽命，嚴(yán)重的會引起火災(zāi)。

淋水涉水項目，是考察電動自行車防水性能是否達(dá)到整車安全的重要指標(biāo)。

國家輕型電動車及電池產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心檢驗員 張力格：當(dāng)我們遇到下雨天或者通過積水路面時，如果雨水進(jìn)入乘車體內(nèi)，當(dāng)關(guān)鍵元器件，比如說控制器、電機(jī)等防水性能做的不夠好，就可能會導(dǎo)致絕緣性能下降。

檢測人員將樣品放在噴頭下噴灑10分鐘后，又在一個水深100毫米的水池中往返行駛了500米，再按規(guī)定對樣品進(jìn)行絕緣電阻測試。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行淋水涉水試驗后，電動自行車應(yīng)當(dāng)可以正常行騎行，各電器部件功能正常，絕緣電阻值應(yīng)當(dāng)不小于1MΩ（兆歐），但在測試過程中，標(biāo)稱為PHILLIPS（菲利普）牌的樣品，絕緣電阻值為0.1 MΩ，僅為國家標(biāo)準(zhǔn)要求的10%，而標(biāo)稱為安馬達(dá)牌、LANGNO（朗諾）牌和通途車業(yè)（廣州）有限公司生產(chǎn)的樣品，絕緣電阻更差，實測值均為0。

電器部件雖然增加了電動自行車對淋水涉水性能的要求，但同時也給電動自行車帶來了一些新的滿足消費者需求的實用功能，照明是其中之一。為了進(jìn)一步提升這一功能的實用性，自行車照明新國標(biāo)去年正式實施，其中規(guī)定，前燈的明暗截止線不超過2 lx（勒克斯）。但記者在檢測機(jī)構(gòu)看到，測試過程中，有的樣品明暗截止線涇渭分明，有的看起來卻明顯不夠清晰平整。

國家輕型電動車及電池產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心檢驗員 李香：明和暗的截止線不合格，超過2 lx（勒克斯），對于這種不合格的話 在夜間騎行時造成對方騎行者的眩目，你會感覺到騎行的時候看到對面來的車輛明顯的刺眼，甚至?xí)鹨恍╊^暈啊什么不適感。

照明測試也是這次國抽中發(fā)現(xiàn)問題樣品最多的項目，總共24批次不合格樣品中，有多達(dá)19批次照明項目不合格，其中包括飛凡、王派、京迪、欣科、綠弘、如森、福運鴿、愛行走、安馬達(dá)、安爾達(dá)和致跑王等多個品牌產(chǎn)品。

記者在采訪中了解到，電動自行車在我國起步于上世紀(jì)90年代，經(jīng)過20多年的發(fā)展，目前已經(jīng)擁有3億用戶，年產(chǎn)量近3000萬輛，產(chǎn)地主要集中在天津、江蘇、浙江和廣東等地。

專業(yè)人士介紹，2018年國家認(rèn)監(jiān)委把電動自行車從工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證管理轉(zhuǎn)為3C強(qiáng)制認(rèn)證管理，這對我國電動自行車行業(yè)的健康發(fā)展起到重要的推動作用。該行業(yè)的規(guī)模效應(yīng)日益明顯，企業(yè)數(shù)量也從最高峰的2600多家逐步減少到現(xiàn)今的680家左右。但盡管如此，該行業(yè)存在的問題仍不容忽視。像一些企業(yè)，無論是購買零部件，還是在成品出廠檢測上，甚至連一些必要的檢測設(shè)備都不具備。

國家輕型電動車及電池產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心車輛技術(shù)負(fù)責(zé)人 葉震濤：產(chǎn)品開發(fā)以仿制為主，企業(yè)沒有自主研發(fā)的能力。這些企業(yè)在進(jìn)廠檢驗零部件的時候了以外觀和尺寸檢查為主，出廠檢驗成品只要正常工作就可以，缺少對環(huán)境等特殊要求的一些檢驗?zāi)芰Γ鐚μ鞖庥懈叩蜏卦囼?，對這個環(huán)境有雨淋試驗，還有考慮到這個壽命問題的老化試驗。

必要的檢測設(shè)備缺乏，研發(fā)設(shè)計也成為空談，有的企業(yè)甚至連國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的基本常識都未執(zhí)行，這樣生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，在具體的項目測試中，必然難以達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)的要求。這次國抽被判定不合格的賽萊斯牌樣品就是典型案例。

國家輕型電動車及電池產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心車輛技術(shù)負(fù)責(zé)人 葉震濤：企業(yè)對標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)識不足，主要體現(xiàn)在車速限值項目，車速限值項目有兩項要求，一項要求了是不高于25公里每小時。第二項要求了是不高于企業(yè)的設(shè)計車速，而企業(yè)就僅僅知道25公里，對后面的要求不了解。

針對這次電動自行車國抽檢測中發(fā)現(xiàn)的問題，國家市場監(jiān)管總局已經(jīng)作出相應(yīng)處理。

來源：央視《每周質(zhì)量報告》