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電動車新國標(biāo)終于迎來修訂機會！五大項、三大標(biāo)準(zhǔn)才是重中之重！
發(fā)表時間:2024-04-12 9:19:25
2019年電動車新國標(biāo)執(zhí)行至今，對行業(yè)而言，顯然帶來了翻天覆地的變化，大量的不合規(guī)、無資質(zhì)的企業(yè)被洗牌出局，行業(yè)進入高質(zhì)量發(fā)展時代。

但在用戶端，電動自行車新國標(biāo)的某些規(guī)定，比如限速、限重、去尾箱、加腳踏等細則，卻飽受用戶詬病，上牌后私自改裝、加裝的現(xiàn)象屢禁不止，可以說，關(guān)于倡議電動車新國標(biāo)修訂的聲音，就從未停止過。


5年復(fù)審期已至，民意訴求終于有了回應(yīng)。近日，國家工信部公開征集對《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》強制性國家標(biāo)準(zhǔn)修訂計劃項目的意見。簡單來說就是，用戶集體吐槽的那幾條“不合理”規(guī)定，這一次，或許真的要重新修訂了。



具體哪些內(nèi)容會得到重新修訂？

用戶對2019電動車新國標(biāo)爭議的焦點，基本集中在這幾方面：

電動自行車25km/h的車速過慢
整車重量要求過低，電池電壓小，導(dǎo)致續(xù)航短
腳蹬子無用，過于累贅
整車高度限制，后視鏡無法安裝
尾箱無法安裝，儲物空間小


那么這一次，新的意見稿中，是否會對這幾方面作出重點改變呢？首先來看用戶最關(guān)注的兩點，速度和重量。

可以看到的是，在擬立項標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)內(nèi)容中，依然對電動自行車速度作出了限值、防篡改規(guī)定，也就是說，限速還是會限速，但具體是會沿用原來25km/h的最高速，還是會聽取民意，放開速度，還是要看最后結(jié)果。


另外，在整車重量方面，意見稿中也并沒有給出明確的參考值；在整車高度、腳蹬子這些具體細則方面，也沒有提及?；蛟S有人會說，這不是含糊其辭嗎？

但其實不然，沒有明確的參考值，才說明有放開的空間，尤其是在電動車社會關(guān)注度空前高漲之時，這份關(guān)于新國標(biāo)修訂的征求意見稿能如此及時的出臺，可以說效率非常高，恰如其時。


就比如這一項，蓄電池充電器互認(rèn)：將推動電動自行車蓄電池充電器的標(biāo)準(zhǔn)化，實現(xiàn)充電器之間的互認(rèn)，降低火災(zāi)事故風(fēng)險，就考慮到了目前電動車出現(xiàn)事故的主要風(fēng)險，作出了針對性標(biāo)準(zhǔn)。所以說，最后新的標(biāo)準(zhǔn)究竟會如何，還是有值得期待的地方。

鋰電池、電摩、電輕摩標(biāo)準(zhǔn)亟需完善！

電動自行車新國標(biāo)的愈加完善，也不免讓人再次關(guān)注到鋰電池、電摩、電輕摩的標(biāo)準(zhǔn)進程。

多地出現(xiàn)嚴(yán)重性的電動車燃爆事故，基本由電池故障引起，電動自行車新國標(biāo)意見征求中，也特別強調(diào)了蓄電池充電器互認(rèn)，如此重要的電池安全問題，必須有標(biāo)準(zhǔn)約束。據(jù)相關(guān)消息，《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》已經(jīng)完成了起草和征求意見，將于今年發(fā)布，具體時間尚不明確。


但行業(yè)與市場對這一標(biāo)準(zhǔn)的需求，顯然已經(jīng)到了迫在眉睫的地步，只有鋰電池標(biāo)準(zhǔn)出臺了，才能對市場形成規(guī)范，這樣行業(yè)有標(biāo)可依了、用戶也可以放心購買更換電池，電動車燃爆事故風(fēng)險才會減小。

除此之外，電摩、電輕摩這兩類電動車，也亟需標(biāo)準(zhǔn)的完善。因為目前，電摩和電輕摩依據(jù)《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術(shù)條件》，只是推薦性標(biāo)準(zhǔn)。在具體生產(chǎn)銷售的過程中，很容易讓廠家、消費者、執(zhí)法者產(chǎn)生某些細微理念上的模糊，無法與電動自行車進行區(qū)分，從而產(chǎn)生一些爭議話題或沖突事件。


用戶到底需要什么樣的車？什么樣的標(biāo)準(zhǔn)，能盡可能保證電動車安全性與用戶滿意度達成平衡？都是需要迫切解決的問題，電摩、電輕摩標(biāo)準(zhǔn)的意義，就在這里。


電動車火災(zāi)事故交通事故頻起，國抽行動仍在繼續(xù)，這是令行業(yè)感到焦慮的時刻，電動車強制性國家標(biāo)準(zhǔn)修訂意見的公開征集，對所有人來說都是一個好消息。用戶關(guān)注的、行業(yè)需要的，都或許會在這一次迎來一些改變。《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》、電摩、電輕摩標(biāo)準(zhǔn)或也將快速提上日程。

附Delta德爾塔儀器關(guān)于GB 17761-2018《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》部分檢測設(shè)備方案


1、電動自行車淋水試驗裝置（IPX3手持式花灑噴頭試驗裝置）：

符合GB4208-2017<<外殼防護等級>>標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定IPX3的噴頭灑水裝置，應(yīng)用于防滴型、防濺型器具（產(chǎn)品）的防水試驗。適用于外殼防護等級第二位特征數(shù)字為3時所應(yīng)做的試驗。淋水噴頭孔徑：￠0.5mm，總孔數(shù)：121個，淋水孔分布：中央孔1個，內(nèi)兩圈24個孔夾角30°，外四圈96個孔夾角15°，噴頭球面直徑：S￠75.5mm， 淋水流量：10 L/min±0.5 L/min，活動擋板：鋁制擋板，不銹鋼平衡錘，噴頭材料：黃銅，把手和閥門材料：304不銹鋼，試驗時間：0～30分鐘或者用戶設(shè)定時間（最少5min）。


2、灼熱絲試驗儀——應(yīng)用于電動自行車的電池組盒、保護裝置、儀表、燈具電源線絕緣護套等材料部件防火耐燃試驗。

灼熱絲試驗是IEC60695-2-10～IEC60695-2-13（GB/T5169.11~GB/T5169.13）《灼熱絲/熱絲基本試驗方法，灼熱絲試驗裝置和通用試驗方法等》和 UL746A、IEC829、DIN695、VDE0471等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定使用無火焰起燃仿真試驗項目。灼熱絲試驗儀將規(guī)定材質(zhì)（直徑4mm，Ni80/Cr20） 和U形狀的電熱絲用大電流加熱至試驗溫度 （550℃～990℃）1min 后，以規(guī)定壓力（1.0N）垂直灼燙試品30s，視試品和鋪墊物是否起燃或持燃時間來測定電工電子設(shè)備成品的著火危險性；測定固體絕緣材料及其它固體可燃材料的起燃性、起燃溫度（GWIT）、可燃性和可燃性指數(shù)（GWFI）。灼熱絲：直徑：4mm±0.04mm Ni/Cr（80/20）特制標(biāo)準(zhǔn)環(huán)形，臥式靜置；熱電偶：直徑：0.5mmK型，進口絕緣式耐高溫鎧裝熱電偶，鎧裝套耐熱 1100℃（優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)1050℃ ）；灼熱絲通電加熱溫度：500℃～960℃（數(shù)顯可預(yù)置），溫度波動 < 3℃；溫度為960℃時電流在120~150A之間；監(jiān)測整個測試期間的溫度：灼熱絲裝置和箱體背板之間距離100mm處放置熱電偶，外接溫度顯示儀表。

3、水平垂直燃燒試驗儀——應(yīng)用于電動自行車的短路保護裝置、電源連接器、主回路電線、絕緣護套、接插件、回路電線、熱縮管、大燈燈座、尾燈燈座、轉(zhuǎn)向燈座、短路保護裝置、電氣開關(guān)、電池組盒、充電插頭、充電器的外殼、電源軟線、輸入輸出端插頭等材料阻燃性能試驗。

水平垂直燃燒試驗主要參照UL94-2006、IEC60695-11-3、IEC60695-11-4、IEC60695-11-10、GB/T5169.15、16、17、22-2008、GB 4943.1-2011、IEC60950-1：2005Clause 4.7.3等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計制造而成。采用規(guī)定尺寸的本生燈 (Bunsen burner) 和特定燃氣源 ( 甲烷或丙烷 ) ，按一定的火焰高度和一定的施焰角度對呈水平或垂直狀態(tài)的試品定時施燃若干次，以試品點燃、灼熱燃燒的持續(xù)時間和燃燒長度等來評定其可燃性及著火危險性。燃燒器：本生燈燈管直徑 9.5mm ± 0.5mm 從空氣主進氣口或入口處向上長度約 100mm，試驗傾角：0°、 20° 、 45° 可快速定位切換，最大行程約 150mm，火焰高度：20mm±2mm可調(diào)，施焰時間: 0-999.9s±0.1s可調(diào)，余焰時間: 0-999.9s±0.1s，自動記錄，手動暫停 ，余灼時間: 0-999.9s±0.1s，自動記錄，手動暫停，燃燒氣體: 98% 甲烷氣或98% 丙烷氣( 一般情況可采用液化石油氣代替 )。

4、汽車內(nèi)飾材料燃燒試驗儀——應(yīng)用于電動自行車裝飾線非金屬材料比如鞍座、前泥板、后泥板、裝飾性塑料件等部件的阻燃性能試驗。

汽車內(nèi)飾材料燃燒試驗儀滿足GB8410-2006《汽車內(nèi)飾材料的燃燒特性》要求而設(shè)計的，同時符合美國汽車安全技術(shù)法規(guī)FMVSS 571.302等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的模擬燃燒性能安全試驗項目、德標(biāo)DIN7520《汽車內(nèi)飾材料的燃燒特性》及TL1010《汽車內(nèi)飾材料燃燒特性》的相關(guān)要求。本生燈（即燃燒器）對試樣施加火焰15s，本生燈管內(nèi)徑9.5mm+ 0.1mmm，長約100mm，試驗傾角：本生燈90°垂直對著水平放置的樣品燃燒，火焰高度：20mm± 2mm 到100mm±2mm可調(diào)(一般調(diào)為38mm) ，施焰時間：0-999.9s±0.1s可調(diào)（一般選擇為15s)，續(xù)燃時間：0-999.9s±0.1s，觀察火焰達到第一標(biāo)線后手動開始、手動暫停，燃燒氣體：液化石油氣或煤氣 。

5、車架前叉組合件振動試驗機——應(yīng)用于電動自行車車架/前叉組合件振動強度試驗。

車架前叉組合件振動試驗機對電動自行車車架/前叉組合件動態(tài)模擬加載，來實現(xiàn)對車架/前叉組合件振動的試驗過程。主要用于測試車架/前叉組合件的強度性能。適用于對自行車車架進行前后振動測試。將試件按測試標(biāo)準(zhǔn)要求固定于測試臺上，完全模擬自行車在騎行過程中的受力情況，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定測試力的大小和振動次數(shù),觀察車架在經(jīng)過一定的試驗次數(shù)后有無發(fā)生斷裂或裂痕，連接件及緊固件有無松脫等情況,在測試過程中如果試件中途破壞或試件試驗次數(shù)到達,機臺會自動停機并保留測試結(jié)果?？刂品绞讲捎梦㈦娔X自動控制，試驗頻率為0-15Hz可調(diào)，試驗負(fù)重為0-100kg，振動沖擊加速度為0-3.2g，轉(zhuǎn)速精度為±0.5％，前后振幅為 0-25.4mm,可調(diào)。

6、車架/前叉組合件重物落下試驗機——應(yīng)用于電動自行車車架/前叉組合件沖擊強度試驗。

車架/前叉組合件重物落下試驗機用于模擬電動自行車在騎行時，車架和前叉會受到一定大小的沖擊的現(xiàn)象，測試車架和前叉抗沖擊的能力。沖擊砝碼重量：22.5kg，沖擊高度：在設(shè)備測試范圍內(nèi)可自由設(shè)定，最大測試距離：1600mm（后軸到?jīng)_擊砝碼下表面距離），砝碼提升速度：500mm/min，高度測量誤差: ±1mm，砝碼精度: ±1% ，砝碼提升驅(qū)動電機：直流電機，可無級調(diào)速，控制方式: PLC 和觸摸屏控制。

7、電動自行車道路測試儀——用于電動自行車車速限值及腳踏騎行能力檢測。


按照GB17761-2018、GB3565-2005等標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)要求，進行電動自行車等產(chǎn)品的安全性能、電動車能量消耗等性能檢測。檢驗數(shù)據(jù)能夠儲存、傳輸。測量參數(shù)為：減速度、速度、時間、距離、力、電流、電壓等。



以上為DELTA德爾塔儀器為電動自行車專門研發(fā)制造的部分儀器展示，如需電動自行車整套檢測設(shè)備方案或設(shè)備詳細技術(shù)規(guī)格書及報價等，DELTA德爾塔儀器。

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