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2018年2月26日，工信部、科技部、環(huán)境保護(hù)部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，加強(qiáng)新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，推進(jìn)資源綜合利用，保障公民生命財(cái)產(chǎn)和公共安全，促進(jìn)新能源汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

隨著我國新能源行業(yè)的迅速發(fā)展，新能源汽車的保有量也在日益增多，動力電池的用量同樣也在飛速增漲。目前動力電池的使用壽命大約在5-8年左右，根據(jù)專業(yè)人士分析，預(yù)計(jì)在2018年開始，我國將迎來第一次動力電池“報(bào)廢潮”。

新規(guī)8月1日施行，國內(nèi)新能源車企如何應(yīng)對

在《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中，強(qiáng)調(diào)落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動力蓄電池回收的主體責(zé)任，而相關(guān)企業(yè)在動力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應(yīng)責(zé)任。

對于國內(nèi)剛剛接觸新能源領(lǐng)域的車企來說，這無疑是一個(gè)迫在眉睫的事情了。而像北汽新能源和比亞迪新能源早有準(zhǔn)備。北汽新能源擁有廢舊鋰離子動力電池回收示范線，可實(shí)現(xiàn)日均處理100顆以上電芯的工作量。比亞迪新能源委托授權(quán)經(jīng)銷商來回收廢舊動力電池，運(yùn)送到比亞迪工廠進(jìn)行初步檢測，將可以再利用的電池繼續(xù)應(yīng)用在家庭儲能或基站備用電源等領(lǐng)域，而不能再使用的電池拆解回收。

前不久，中國鐵塔公司在北京與銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)，簽訂了關(guān)于新能源汽車動力蓄電池回收利用合作伙伴協(xié)議，將在未來實(shí)現(xiàn)從制造、回收、二次利用的標(biāo)準(zhǔn)程序，直面解決電池污染問題。這次的合作也為正在發(fā)愁的新能源車企指明了未來發(fā)展方向。

雖已有準(zhǔn)備，但污染問題依舊是顧慮

隨著新能源市場的高速發(fā)展，自2012年開始截止到2017年，我國新能源汽車已經(jīng)突破百萬，占全球新能源保有量比例高達(dá)50%。按照動力電池5-8年的使用壽命來看，已經(jīng)有一部分新能源車即將面臨電池回收的問題。雖然已經(jīng)有很多企業(yè)開始進(jìn)行電池回收工作，但依舊無法消除電池對環(huán)境產(chǎn)生污染的顧慮。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，本次面臨回收的車用動力電池的廢舊電芯預(yù)計(jì)將會達(dá)到10萬噸以上，這個(gè)數(shù)據(jù)還未包括我們常見的電動自行車的廢舊電芯。由此可見，動力電池回收企業(yè)的待處理的電池?cái)?shù)量是非常龐大的。更有數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)到2020年，相關(guān)動力電池的回收需求可能會激增到400%，如果不能夠及時(shí)應(yīng)對，那么國內(nèi)新能源領(lǐng)域?qū)⒆呱舷任廴竞笾卫淼牡缆?，對生態(tài)環(huán)境絕對存在很大的危害。

2015年國內(nèi)報(bào)廢的數(shù)萬噸動力電池中，僅有約2%實(shí)現(xiàn)了回收再利用，而動力電池對生態(tài)環(huán)境造成危害是大家都不想見到的。此次出臺的新規(guī)定不僅能夠?qū)﹄姵鼗厥諜C(jī)構(gòu)起到監(jiān)管作用，同時(shí)也是對動力電池回收工作起到促進(jìn)作用。希望整個(gè)電池回收市場能夠變得更加規(guī)范，真正實(shí)現(xiàn)零污染。

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