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中國開始大力推廣新能源車至今已經(jīng)過了10年，第一批新能源車已經(jīng)面臨淘汰、報廢的命運(yùn)，伴隨新能源車的退役，大量動力蓄電池也亟待更新或拆解。

據(jù)不完全統(tǒng)計，純電動和混動乘用車的動力電池報廢數(shù)量達(dá)到了12萬至17萬噸。那么問題來了，面對如此龐大的廢舊電池，如何實(shí)現(xiàn)對這些動力蓄電池的回收利用？怎樣避免在回收過程中產(chǎn)生二次污染？

目前中國動力電池回收面臨哪些問題？

動力電池回收處于一個全新的領(lǐng)域，目前在中國還存在很多問題，具體表現(xiàn)在了以下幾個方面：

1、技術(shù)方面有待提高。由于各廠家的電池并沒有實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這就造成了退役電池在利用率上存在巨大差別，在關(guān)鍵性技術(shù)方面也亟待取得突破。

2、出臺的政策要求并不明確。得益于政策的完善，鉛鋅電池目前已經(jīng)形成了完善的產(chǎn)業(yè)鏈，而動力鋰電池在政策上并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這也讓剛剛起步的動力電池回收并沒有清晰地規(guī)劃。

3、電池回收利用體系尚未形成。目前絕大多數(shù)新能源車企同電池廠家之間都是各自為戰(zhàn)，只是一種供求關(guān)系，在電池綜合利用方面缺乏合作機(jī)制。

4、缺乏法治機(jī)制保障。要解決動力電池問題，除了擁有先進(jìn)的動力電池回收利用技術(shù)外，中國也有必要建立一套完善的動力電池回收利用體系，用健全的法律法規(guī)來保障。

如何做好廢舊電池的回收工作？

對于新能源車用戶而言，首先應(yīng)該明確動力電池的回收主體是汽車廠家，當(dāng)消費(fèi)者需要更換電池時，應(yīng)將新能源汽車送至汽車生產(chǎn)企業(yè)建立的維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行動力蓄電池維修、拆卸和更換。

一旦電池已經(jīng)達(dá)到年限，需要報廢應(yīng)將其送至報廢汽車回收拆解企業(yè)拆卸動力電池。回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)通過回收或回購等方式收集報廢新能源汽車上拆卸下的動力蓄電池，并跟蹤溯源。

跟蹤溯源在電池回收利用中顯得尤為重要，需要生產(chǎn)端、銷售端、監(jiān)管三方配合，車企記錄新能源汽車及其動力電池編碼對應(yīng)信息，汽車銷售店建立動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)上傳制度通過溯源信息系統(tǒng)上傳動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等信息，并通過信息平臺及時向社會公布有關(guān)信息。而工信部需要建立信息共享機(jī)制，確保動力電池有據(jù)可查。

合理利用避免成為污染源

在環(huán)保部門監(jiān)管下，電池生產(chǎn)企業(yè)同再生利用企業(yè)合作，對廢舊動力電池開展利用，并保障不可利用殘余物的環(huán)保處置。再生利用企業(yè)應(yīng)遵循國家有關(guān)政策及標(biāo)準(zhǔn)等要求，按照汽車生產(chǎn)企業(yè)提供的拆解技術(shù)信息規(guī)范拆解，開展再生利用，依據(jù)國家環(huán)保法規(guī)、政策及標(biāo)準(zhǔn)等有關(guān)規(guī)定進(jìn)行環(huán)保無害化處置。

新能源汽車銷量趨勢性增長，將帶來動力電池報廢量迅速攀升，動力電池回收市場廣闊。不過中國目前在動力鋰電池拆解、重組及回收技術(shù)方面還不夠成熟，目前只有不斷完善動力電池回收體系建設(shè)，才能帶來經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)保效益。